比亞迪:新產(chǎn)品成本或降20%-30%

發(fā)布時間:2020-01-14 08:24:41  |  來源:券商中國企鵝號  

比亞迪相關(guān)人士表示:“新型電池體積比能量密度能提升50%左右,成本估計能下降20%-30%。我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同,存在差異化競爭,所以對我們的影響是非常有限的。”

記者:孫亞華

1月13日,新能源汽車板塊走強,比亞迪強勢漲停。盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示,機構(gòu)、深股通資金以買入為主。

消息面上,工信部部長苗圩表示,新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。比亞迪董事長王傳福透露,比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn),并應(yīng)用在新車型比亞迪“漢”。

比亞迪相關(guān)人士對e公司記者表示:“新型電池體積比能量密度能提升50%左右,成本估計能下降20%-30%。”對于新車型是否是為了應(yīng)對特斯拉model3的降價,對方稱:“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同,存在差異化競爭,所以對我們的影響是非常有限的。”

“刀片電池”助成本下降

比亞迪強勢漲停1月13日,新能源汽車板塊走強,比亞迪強勢,以漲停價開盤,中途短暫的開板后,再次封死漲停,以“T”字板報收51.61元,全天換手4.55%。

龍虎榜數(shù)據(jù)顯示,前五大營業(yè)部共買入5.57億元,賣出4.58億元,凈買入9835.84萬元。機構(gòu)、深股通資金以買入為主。

具體來看,一機構(gòu)席位買入1.37億元,一機構(gòu)席位賣出3467萬元;深股通專用席位買入1.37億元同時賣出3551萬元。買一席位銀河證券紹興證券營業(yè)部買入1.45億元,賣一席位中金公司廈門蓮岳路證券營業(yè)部賣出3.14億元。

比亞迪的暴漲,與最近兩則消息密切相關(guān)。從行業(yè)消息來看,1月11日,工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示,2020年7月1日以后,新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。從公司層面看,同樣是在周末的這個論壇上,比亞迪董事長兼總裁王傳福透露,比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。該刀片電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型,比亞迪“漢”將于2020年6月上市,續(xù)航600公里。

比亞迪相關(guān)人士告訴e公司記者,由于電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀,故稱為“刀片電池”。“我們的新型電池體積比能量密度能提升50%左右,成本估計能下降20%-30%。”

中信證券的研報顯示,“刀片電池”在體積能量密度和散熱性能上表現(xiàn)良好,通過公司專利看,“刀片電池”技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L,較原有電池系統(tǒng)可提升30%以上。由于“刀片電池”比傳統(tǒng)方形電池更薄,因此散熱效果更好。

近年來,我國純電動乘用車的國補標準逐年下降,2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎(chǔ)上下降了47%以上。比亞迪受到較大影響,比亞迪在2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛,同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬輛,同比下滑7.39%。

招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝、李懿洋分析稱,比亞迪2019年下半年大幅下滑主要因補貼退坡,實質(zhì)為短期成本降幅難以抵消補貼下降,車型終端漲價導(dǎo)致銷量下滑,同時ToB端業(yè)務(wù)因策略調(diào)整下半年大幅下滑。

對此,上述比亞迪相關(guān)人士告訴證券時報e公司記者:”公司主要通過集成化、技術(shù)迭代等方式對沖補貼退坡帶來的影響,如e平臺的廣泛應(yīng)用。未來我們還會推出DM4.0技術(shù),進一步降低新能源汽車整車成本。”

隨著“刀片電池”研發(fā)的推進,有望大幅降低比亞迪電池系統(tǒng)的成本。中信證券測算,假設(shè)2020年公司動力電池出貨15GWh,以刀片電池替換比例做情景假設(shè),假設(shè)替換比例分別為100%/50%/25%/0%,經(jīng)過測算,刀片電池替換將給比亞迪節(jié)省25.5/12.8/6.4/0億成本。2019年公司鐵鋰電池出貨同比下降37%,預(yù)計2020年之后“刀片電池”技術(shù)將帶動鐵鋰電池需求回暖。

近日,特斯拉model3正式開始交付,其低于30萬元的定價區(qū)間,以及不斷降價的政策,預(yù)計對國內(nèi)新能源車市場造成不小沖擊。對于“比亞迪‘漢’是否是和特斯拉model3競爭的爆款平價車型”這一問題上,該比亞迪相關(guān)人士對e公司記者表示:“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同,存在差異化競爭,所以對我們的影響是非常有限的。”

國產(chǎn)新能源車市場政策有望改善

2019年新能源汽車銷量首次下滑,這是我國2009年開始大力推動新能源汽車發(fā)展以來的首次銷量下跌。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長,銷量小幅下降,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。12月,新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長,同比降幅依然明顯。12月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛,環(huán)比增長36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈快速增長,同比依然下降。

根據(jù)2015年財政部作出的新能源汽車國家補貼規(guī)劃,2017-2018年補貼標準在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019-2020年再下降40%,2020年之后完全退出。但是在具體實施過程中,2017年國補標準較2016年下降20%;2018年國補標準規(guī)定純電動乘用車續(xù)航里程大于300公里的國補標準提高13%以上,低于的則下降22%以上,并提高了大于160Wh/kg電池能量密度的補貼系數(shù)。2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎(chǔ)上下降了47%以上。并且,2017-2019年持續(xù)提高最低國補的續(xù)航里程門檻。可以看出,新能源汽車補貼標準按照當(dāng)時市場情況、技術(shù)發(fā)展和未來規(guī)劃等具體情況作出相應(yīng)的改變。

此次在電動汽車百人會上,政府和協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車補貼政策提出相關(guān)的建議:全國政協(xié)副主席萬鋼建議“2020年底前,穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財政補貼政策,不再對補貼產(chǎn)品的技術(shù)指標做新的調(diào)整,讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作”。同樣,中國電動汽車百人會副理事長董揚會上強調(diào)“穩(wěn)政策”,并呼吁“2020年補貼依然按照2019年后半年的執(zhí)行”。

新時代證券分析師開文明表示,綜合多方的表述,認為2020年新能源汽車政策預(yù)期向好的概率增加。就補貼退坡幅度而言,出現(xiàn)2019年補貼大幅下滑的概率較小。新能源汽車政策預(yù)期改善,看好2020年新能源汽車發(fā)2019年12月底的全國財政工作會議上明確提出支持對新能源汽車發(fā)展,結(jié)合本次電動汽車百人會上各方表述,預(yù)計2020年新能源汽車政策向好概率增加,且存在上行風(fēng)險(節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中指出到2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達200萬輛)。在中性條件(國家補貼退坡幅度小)下2020年新能源汽車銷量在160萬輛左右,樂觀(國家補貼不退坡或退坡幅度很小,出臺其他刺激新能源汽車消費政策)情況下可達到200萬輛左右。

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