以前瞻“生態(tài)思維”搶跑車市，2022年長城汽車無愧技術(shù)之名

2022年轉(zhuǎn)瞬即逝，對于汽車圈來說這是艱難的一年，也是更加能凸顯企業(yè)內(nèi)在實力的一年。當新能源、智能化的賽場上開始短兵相接，長城汽車卻顯得更加游刃有余。過去一年，長城汽車在新能源、智能化兩大技術(shù)航線上實現(xiàn)了諸多突破性的發(fā)展，相應(yīng)的技術(shù)成果也逐一落地，并賦能旗下六大品牌，從而更好的完成新能源時代的“轉(zhuǎn)身”。

長城汽車在這兩大領(lǐng)域的技術(shù)實力是有目共睹的，但真正令其擁有對抗不確定性市場競爭的，實際是其區(qū)別與其他企業(yè)的森林生態(tài)體系，在這套體系中，長城汽車圍繞新能源和智能化全面布局供應(yīng)鏈，牢牢掌握住了車市競爭的底層邏輯。在生態(tài)思維的引導(dǎo)之下，長城汽車在市場中基本上做到了四海之內(nèi)無敵手。

新能源智能化水平遠超同級

從整體的新能源市場來看，長城汽車布局新賽道的時間點是比較早的，大概可以追溯到10多年前，正是因為長久以來在諸多技術(shù)領(lǐng)域的深耕，才讓長城汽車做到了“一朝薄發(fā)“。通過對2022年諸多車企技術(shù)表現(xiàn)的對比，長城汽車的優(yōu)勢盡顯無疑。

首先是智能化方面，都說最終決勝市場的關(guān)鍵是“算力”，而在一眾主流車企的智能化水平中，長城汽車高舉高打，直接拉高中國汽車智能化水平，媲美特斯拉。

具體來看，2022年長城汽車智能化產(chǎn)品滲透率高達83%，OTA滲透率達到98.3%，直接秒殺一眾同行，智能駕駛系統(tǒng)涵蓋高速NOH和城市NOH更加多元化，自動駕駛方面更是會在2023年達到L4級別。

新能源領(lǐng)域，長城汽車去年進行了純電、混動、氫能三條技術(shù)路線的全部落實，尤為值得一說的是混動DHT技術(shù)，這是由長城汽車完全自研而來，首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線，廣汽和吉利也進行了這一路線的沿襲，可見頗受業(yè)內(nèi)認可。就在2022年長城汽車這一技術(shù)還得到了央視新聞的關(guān)注，并以直播探廠的形式向外界充分展示技術(shù)實力。

除此之外，長城汽車也是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多最早掌握三電技術(shù)的企業(yè)，尤其在電池領(lǐng)域長城汽車已經(jīng)深耕12年之久，形成了非常完備的電池供應(yīng)鏈，目前中國車企中也只有比亞迪能與之相較。但坦白講，長城汽車實際更勝一籌，其生態(tài)鏈上的兄弟公司蜂巢能源已于2022年正式IPO，并接連發(fā)布龍鱗甲電池等突破性的電池技術(shù)，堪稱行業(yè)標桿。

森林生態(tài)形成降維打擊

隨著2022年長城汽車的技術(shù)實力難掩鋒芒，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于長城汽車的討論。明明是傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)身”,為什么效率如此之高？答案其實顯而易見，隨著2022年蜂巢能源、未勢能源等一系列高科技公司為外界所熟知，長城汽車以森林生態(tài)為外顯的“內(nèi)在競爭邏輯”也浮出水面。

實際上，早在2012年，長城汽車董事長魏建軍就洞察到了新能源行業(yè)發(fā)展的核心變量是圍繞三電系統(tǒng)和智能化的全新生態(tài)供應(yīng)鏈，于是圍繞整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領(lǐng)域，打造森林生態(tài)。到目前為止這應(yīng)該是汽車圈最具科技含量、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的車企自有生態(tài)。

市場的終極競爭就是生態(tài)之爭，諸如電子科技領(lǐng)域的華為鴻蒙生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的騰訊商業(yè)生態(tài)、還有金融科技類的阿里巴巴螞蟻金融生態(tài)都是如此。所以，長城汽車在車市中對于其他車企來說可以稱得上是降維打擊了，2022年的長城汽車技術(shù)成果不少，2023年角逐市場也必然成竹在胸。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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