“老鐵路人”和鐵路的那些事兒|環(huán)球最資訊

國(guó)際在線報(bào)道（記者 陳思陽(yáng)）：凌晨1時(shí)30分，在寂靜的夜色里，伴隨著鐵軌上時(shí)隱時(shí)現(xiàn)飛濺出的火花，吳紹文正利用“天窗”期抓緊時(shí)間打磨京哈鐵路正線下行段的鐵軌。

吳紹文是北京雙橋線路車間通州維修工區(qū)的線路工人，維護(hù)鐵道是他的日常工作。高鐵的速度和貨車的重量都會(huì)對(duì)鐵軌造成一些肉眼難以察覺(jué)的磨損和形變，將鐵軌打磨平滑、使兩條軌道高度一致是行車安全的重要保障措施之一。

(資料圖)

吳紹文說(shuō)：“干一行就要愛(ài)一行，既然做就一定要做好，規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是誤差不超過(guò)0.3毫米，我給自己定的標(biāo)準(zhǔn)是誤差不超過(guò)0.1毫米?！?/p>

隨著近些年的發(fā)展，線路工的工作方式從最原始的純手工變成了機(jī)械化。工作方式的改變讓作業(yè)施工更加精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

吳紹文表示：“作為一名黨員，同時(shí)也是一名鐵路基層職工，我一定會(huì)立足自身崗位，不斷磨礪自己，加強(qiáng)鋼軌設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)，確保鐵路行車安全，為首都城市的鐵路建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”

梁毅是京雄城際鐵路復(fù)興號(hào)列車的駕駛員，作為一位有著18年駕齡的“老司機(jī)”，梁毅見(jiàn)證了鐵路的發(fā)展變化。

“最早的是柴油機(jī)車，噪音大溫度高，一股柴油味，工作環(huán)境特別差；如今復(fù)興號(hào)的駕駛室內(nèi)不僅工作環(huán)境優(yōu)良，還可以根據(jù)不同的季節(jié)調(diào)整空調(diào)溫度，現(xiàn)在的司機(jī)可趕上了好時(shí)候。”梁毅說(shuō)。

火車運(yùn)行速度的提升，對(duì)駕駛員的駕駛要求也更加嚴(yán)格。在行駛過(guò)程中，梁毅要全神貫注緊盯前方道路情況，保障列車安全地在軌道上高速行駛。梁毅說(shuō)：“我們要確保把每位旅客安全地送到目的地，這個(gè)心理壓力還是挺大的?！?/p>

梁毅表示，作為一名高鐵司機(jī)，自己要牢固樹(shù)立“最后一道關(guān)，榮辱一把閘”的責(zé)任意識(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化操縱技巧，苦練技術(shù)業(yè)務(wù)，提升技能本領(lǐng)，當(dāng)好“安全行車守夜人”，確保旅客列車安全萬(wàn)無(wú)一失。

王立民是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)車輛段的一名制動(dòng)鉗工，11年的檢修保障工作，讓他深刻地感受到我國(guó)鐵路的發(fā)展變化。

王立民的工作是對(duì)工務(wù)段里運(yùn)輸?shù)能壍儡囘M(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)。十年間鐵路不斷發(fā)展，車輛迭代更新，所涵蓋的功能也越來(lái)越多。王立民說(shuō)：“現(xiàn)在的軌道車越來(lái)越先進(jìn)，檢修標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，內(nèi)容也越來(lái)越復(fù)雜，私底下我們一直在不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)，確保做好每一次工作，會(huì)修每一個(gè)零件?！?/p>

作為一名鐵路工人，王立民認(rèn)為，鐵路工作無(wú)小事，要發(fā)揚(yáng)“螺絲釘”精神，干好每一次檢修工作，對(duì)車上的每一個(gè)零件情況都認(rèn)真負(fù)責(zé)。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵不斷以自主創(chuàng)新成就自我超越，目前，已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160～350公里等不同速度等級(jí)，能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)營(yíng)環(huán)境的“復(fù)興號(hào)”系列產(chǎn)品。

科技改變鐵路，而鐵路正在改變我們的生活方式，改變城市與農(nóng)村的商業(yè)格局，為城鄉(xiāng)的未來(lái)發(fā)展賦予全新的價(jià)值。

“要想富先修路”，這句在老百姓之間口口相傳的樸素話語(yǔ)，道出經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善的背后，離不開(kāi)交通先行。從塞北戈壁到嶺南山川，從東北雪海到江南水鄉(xiāng)，中國(guó)鐵路正努力編織一張布局合理、覆蓋廣泛、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

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