國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道圍堰合龍

4月19日上午，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程無(wú)錫段第9倉(cāng)與宜興段第6倉(cāng)圍堰順利實(shí)現(xiàn)合龍，錫宜兩頭向湖中心進(jìn)發(fā)，首次實(shí)現(xiàn)“牽手”。至此，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道竺山湖隧道圍堰施工全部完成，這是繼去年年底該項(xiàng)目高架段建成通車(chē)以來(lái)又一重大進(jìn)展。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來(lái)，采用分倉(cāng)流水作業(yè)的方式，圍堰施工自大堤岸邊由兩側(cè)向湖中心不斷推進(jìn)，累計(jì)插打鋼板樁5020米、鋼管樁800米，歷時(shí)1年10個(gè)月，隧道圍堰無(wú)錫段與宜興段在竺山湖中心實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

全線圍堰合龍后，無(wú)錫段將迅速轉(zhuǎn)入第9倉(cāng)抽水、清淤、土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。目前，宜馬工程1至4倉(cāng)主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，2倉(cāng)、3倉(cāng)已完成回水，5倉(cāng)、6倉(cāng)正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，7倉(cāng)進(jìn)行土方作業(yè)，8倉(cāng)正在進(jìn)行樁基施工及清淤作業(yè)。

預(yù)計(jì)下月初，項(xiàng)目將對(duì)0號(hào)倉(cāng)和1號(hào)倉(cāng)回水，屆時(shí)，宜馬工程全線隧道段回水面積將超過(guò)一半。年內(nèi)，宜馬項(xiàng)目無(wú)錫段將完成主體結(jié)構(gòu)施工。

截至目前，無(wú)錫段已完成底板2.48公里、頂板2.32公里，隧道“潛入”湖底已有0.66公里，實(shí)現(xiàn)了陸湖交通轉(zhuǎn)換，為實(shí)現(xiàn)年底主體結(jié)構(gòu)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程（宜馬快速通道）全長(zhǎng)約15.8千米。其中，竺山湖隧道段為全線關(guān)鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長(zhǎng)7.81千米。

該項(xiàng)目是無(wú)錫市重點(diǎn)建設(shè)工程綠色智慧施工的標(biāo)桿。建成后，通過(guò)馬山互通可實(shí)現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步完善無(wú)錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開(kāi)發(fā)具有重要意義，為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。項(xiàng)目計(jì)劃明年年底建成通車(chē)。

（總臺(tái)記者 李筱 包宇揚(yáng)）

關(guān)鍵詞： 干線公路